CBN brusný kotouč pro vláčkodráhu

Jako hlavní součást železniční dopravy je v přímém kontaktu s kolem vlaku a jeho kvalita přímo ovlivňuje bezpečnost a stabilitu vlaku. Vlivem dynamického působení vlaku, přírodního prostředí a kvality samotné koleje často dojde k poškození koleje, jako jsou praskliny, opotřebení a další jevy.

A nevhodná kontaktní plocha kola-kolejnice může mít negativní účinky na jízdu, jako je spotřeba paliva, vibrační hluk, opotřebení kol, pracovní zatížení údržby a zvýšení nákladů, vážné a dokonce mohou vést ke zničení trati a vozidla a ke vzniku dopravních nehod. .

Speciální tvar CBN brusného kotouče, účinnost broušení zvýšená 15krát, výrazně šetří pracovní sílu, zlepšuje účinnost broušení.

V současné době je kolejová ocel běžně používaná v Číně speciální ocel odolná proti opotřebení a Mn a Si se obecně přidávají do hlavních součástí výrobních jednotek. Účelem přidání Si je změnit tekutost oceli, hrát roli zpevnění pevného roztoku a zlepšit rychlost mechanického kalení oceli. Účelem přidání Mn je spolupracovat s uhlíkem, aby se zajistila úplná austenitová struktura a zlepšila se rychlost mechanického zpevnění oceli.

Ocel s vysokým obsahem manganu má při pokojové teplotě austenitickou strukturu a během ohřevu a chlazení nedochází k žádné změně fáze. V této době je tvrdost oceli nízká a houževnatost vysoká. Když je ocel deformována silným nárazem nebo silným tlakem v práci, povrchová vrstva má silné deformační zpevnění a také dochází k transformaci martenzitu, takže tvrdost se výrazně zlepší a srdce je stále udržováno v původním stavu vysoké houževnatosti. .

Proto nelze vysokou odolnost proti opotřebení tohoto druhu oceli projevit v případě malé síly při práci. To znamená, že při zpracování tohoto druhu výrobků běžným brusným kotoučem, který je široce používán v Číně, silné broušení za účelem zlepšení účinnosti místo toho zvyšuje odolnost zpracovávaného předmětu proti opotřebení.

Pracovní princip kolejnice Brusný vůz Broušení kolejnic probíhá převážně prostřednictvím brusky nebo brusného vláčku na horní straně valivé plochy kolejnice. S nejvyšší účinností jsou nejrozšířenější vozy na broušení ocelových kolejnic, například: lešticí stroj s pohonem vlaku jezdí po železničních kolejích rychlostí chůze, tvořící brusnou hlavu a koleje mezi relativním posuvem brusky stojící svisle a přímo pohon brusného kotouče rotace, stejně jako brusná hlava dolů určitý tlak a jiný úhel broušení, jednorázové sledovat každé rozhraní brousit a leštit.

Na základě skutečné situace zpracování a s ohledem na důvod, proč je tvar kolejnice vhodný pro zpracování, by měl být tvar brusného kotouče vhodný pro zpracování a broušení železničního přejezdu. Proto se CBN používá jako brusivo k výrobě mísových brusných kotoučů s tenčí tloušťkou. Je důležité vybrat pojivo CBN brusného kotouče z důvodu omezení požadavků na zpracování, objektu zpracování a prostředí zpracování. Kovové pojivo má dlouhou životnost, ale nízkou účinnost; Pryskyřičná pojiva jsou účinnější a vhodnější pro efektivní pracovní prostředí. Pryskyřičné pojivo by mělo být použito jako pojivo pro broušení brusného kotouče na kolejnice. Velikost zrna CBN brusného kotouče je 100/12, koncentrace je 75% a matrice brusného kotouče je hliník.

Závěr

1. CBN brusný kotouč je proveditelný v oblasti zpracování tukové hrany železniční trati, což může zlepšit efektivitu zpracování 15 ~ 20krát;

2. Pro CBN brusný kotouč se musí použít chladicí kapalina ke zpracování tukové hrany kolejnice;

3. CBN brusný kotouč může výrazně snížit fyzickou práci a snížit náklady na komplexní spotřebu;

4. Jedná se o nové aplikační pole pro CBN brusný kotouč pro zpracování železničního tukového okraje, který má široký trh.