Použití brusného kotouče na železnici

Kolejnice plní roli vedení vozidla a přenášení nákladu do podloží. Po zprovoznění vysokorychlostní a výkonné železnice docházelo k různým povrchovým poraněním kolejnice, jako je opotřebení zvlnění kolejnice, oděr kolejového svršku, pruh kolejového svršku, silné opotřebení bočnice kolejnice, prasklina a drcení kolejnice. hlava atd. A rychlost vývoje byla vysoká, což se projevilo na kapacitě železniční dopravy a ekonomickém přínosu.

Zátěžová dráha je betonová nebo asfaltová malta nahrazující sypký štěrk a skládá se z typu kolejové konstrukce, má vlastnosti vysoké stability dráhy, dobré stejnoměrnosti tuhosti, silné odolnosti konstrukce a menší údržby, pro vysokorychlostní železnice má lepší přizpůsobivost než kolejová dráha. tradiční balastní dráha. Výzkum desky bez zběsilé změti kolejí v Číně se provádí spolu s neustálým hlubokým výzkumem vysokorychlostní železnice, vysokorychlostní železniční traťová deska není běžnými betonovými výrobky, kvůli složitosti kolejové desky používané v betonu a velikost desky kolejnice je relativně přísná, musí zajistit, aby chyba montáže přesné oceli brusky nosných kolejnic byla menší než 0,3 mm. Na průmysl výroby nástrojů jsou proto kladeny vysoké požadavky.

Konstrukce a výroba speciálního brusného kotouče pro zpracování pásové desky:

Pro zpracování vysokorychlostní kolejové desky Borg závisí většina použitého zařízení na dovážené speciální CNC brusce kolejnicové desky typu CRTSll, speciální brusce se specifikací brusného kotouče D550×H200×T304, je vyžadována drsnost povrchu kolejnice Rz=50 ~ 70µm, přídavek na broušení je 2 mm. Protože drsnost povrchu nosné plošiny kolejnicových desek není vysoká a přídavek na broušení je velký, velikost zrna použitého diamantového brusného kotouče je zvolena jako {{7} # a matrice brusného kotouče je kovaná ocelí 20CrMo.

Současné čínské metody a nástroje broušení, které často používají nejkonzervativnější tradiční zirkonkorundové brusné kotouče, nemohou plně využívat výhody technologie broušení kolejnic.

V současnosti je obecným způsobem domácího broušení kolejnic to, že speciální brusný vlak je vybaven {{0}} brusnými kotouči z pryskyřice, to znamená, že každé straně kolejnice je přiděleno 48, uspořádaných v profilu kolejnice -70 stupňů až do plus 20 stupňů v různých polohách. Protože pracovní sekvence brusného kotouče má vliv na broušení profilu kolejnice, je brusný kotouč obecně uspořádán v pořadí podle vnější strany kolejnice -- uvnitř kolejnice -- nahoře tvaru kolejnice --. Kapacita broušení dráhy při jedné jízdě je 0.{8}},3 mm, rychlost broušení vlaku je 8-25 km/h a brusný kotouč je třeba vyměnit přibližně při {{11 }} km. Výhodou tohoto procesu je opravitelnost profilu, odstranění závažných onemocnění, široký operační rozsah a vyzrálá technologie. Tato technologie má však také následující nevýhody:

(1) Snadno poškoditelná kolejnice, zařízení a řídicí systém je složitý, rychlost broušení je pomalá.

(2) Vysoká spotřeba brusného kotouče a vysoké ekonomické náklady.

(3) Teplo při broušení jako místní praskání pojivové fenolové pryskyřice, určité množství toxického a škodlivého plynu a velké teplo způsobí, že povrch kolejnice vytvoří určitou tloušťku vrstvy tepelného namáhání, což ovlivňuje únavovou životnost materiálu kolejnice.

(4) Během procesu broušení, abrazivní rychlé drcení a uvolňování pryskyřičného pojiva společně vytvářejí velké množství prachu, zejména při broušení propustků a údolí a jiných špatně větraných profilových kolejnic, obsah prachu dosáhne dokonce 3000 mg/m3, vážné znečištění životního prostředí.

Vysoce účinný brusný kotouč na kolejnice CBN s dlouhou životností ze sklovitého a pryskyřičného kompozitu. Nový supertvrdý materiál kubický nitrid boru (CBN) se používá k nahrazení tradičního zirkon-korundového materiálu jako hlavního brusiva brusného kotouče. CBN a speciální nanokrystaly vyztužené keramické pojivo pro CBN jsou smíchány, lisovány a sintrovány za vzniku materiálu mlecího bloku. CBN brusný blok je cementován na povrchu brusného kotouče pryskyřicí podle zákona o uspořádání mechanické konstrukce a poté je brusný kotouč zpracován na povrchu, aby se získal konečný produkt.

Ve srovnání s tradičním korundovým brusným kotoučem se výhody nového keramického pryskyřičného kompozitního CBN kolejnicového brusného kotouče odrážejí především v následujících bodech:

(1) Jako hlavní brusivo brusného kotouče se používá nový supertvrdý materiál CBN, jehož tvrdost se rovná dvojnásobku tvrdosti korundu a účinnost broušení je více než 3-4násobek běžného brusného kotouče , což může výrazně zlepšit pracovní rychlost brusného vozu.

(2) Životnost brusného kotouče CBN může dosáhnout 20-40násobku běžného brusného kotouče a frekvence výměny je v procesu broušení nízká, což snižuje pracovní intenzitu operátora; Brusný kotouč má malý oděr a nízkou koncentraci prachu na jednotku kilometru, což může vyřešit ekologický problém prachu překračujícího standard, když tradiční brusný kotouč pracuje.

(3) Tepelná vodivost brusného kotouče CBN je 45krát vyšší než u korundu, teplo generované při procesu broušení je menší a pryskyřice nepraská za vzniku škodlivého plynu. Na brusné kolejnici zároveň není snadné vytvářet praskliny při broušení, což může prodloužit životnost kolejnice o 20-30 procent.